Двигатель 1.5 TSI (136 лс) DSG для Volkswagen Multivan (T7) Long (2021-2023) — бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, обеспечивающий баланс производительности и экономичности.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 evo |
| Объем | 1498 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 136 лс при 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 220 Нм при 1750-3500 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 85.9 мм |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4.3 л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 69.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 112.1 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO₂ (NEDC)
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской | 8.0 л/100 км | — |
| Загородный | 6.0 л/100 км | — |
| Смешанный | 6.7 л/100 км | 153-154 г/км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая DSG
- Привод: Передний
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колец и закоксовывании дренажных каналов поршня. В запущенных случаях масло начинает вылетать через сапун, оставляя маслянистый налет на впускном коллекторе и дроссельной заслонке. Параллельно нередко появляются плавающие обороты на холостом ходу — это следствие загрязнения дроссельного узла и клапана EGR продуктами масляного угара.
Сальники коленвала и распредвалов на таких пробегах часто начинают потеть, а затем и капать. Особенно неприятна течь заднего сальника коленвала — она проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой передач. Замена этого сальника трудоемка, так как требует снятия коробки. Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения — ее подшипник начинает гудеть, а затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Генератор на этих моторах обычно ходит долго, но после 200 тысяч может начать шуметь подшипник задней крышки, а щеточный узел требует замены при падении напряжения зарядки.