Volkswagen Multivan (T7) Long 1.4 eHybrid (218 лс) DSG — плагин-гибридный ван, выпускавшийся с ноября 2021 по август 2023 года. Оснащается бензиновым двигателем 1.4 TSI и электромотором, суммарной мощностью 218 л.с. и крутящим моментом 350 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 |
| Тип | Бензиновый с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем | 1395 см³ (1.4 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Мощность ДВС | 150 л.с. при 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 250 Нм при 1550-3500 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 116 л.с. при 2500-4500 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 330 Нм при 0-2500 об/мин |
| Суммарная мощность системы | 218 л.с. при 4900-6500 об/мин |
| Суммарный крутящий момент | 350 Нм при 1000-4100 об/мин |
| Расположение электродвигателя | Между ДВС и коробкой передач |
| Аккумулятор | Литий-ионный, 13 кВтч (полезная 10.4 кВтч), под полом |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 11 с (расчетное) |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 101.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 163.4 Нм/тонна |
Расход топлива и электроэнергии
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный, NEDC) | 1.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 34 г/км |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 46-50 км |
| Запас хода на электротяге (NEDC) | 58-60 км |
| Средний расход электроэнергии (NEDC) | 14.6 кВт·ч/100 км |
| Объем топливного бака | 45 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DSG |
Дополнительно
- Система Старт-Стоп
- Противосажевый фильтр
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого гибридного мотора часто начинается повышенный расход масла. Сначала он незаметен — около литра на 10 тысяч, но после 250 тысяч может доходить до литра на 2–3 тысячи. Характерный симптом: при резком старте или долгой езде по трассе из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный при прогреве. Масло начинает уходить через изношенные маслосъемные колпачки и залегшие кольца. Если вовремя не обратить внимание, это приводит к закоксовыванию поршневой группы и падению компрессии — двигатель начинает троить на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема, особенно после 200 тысяч. Двигатель может дергаться при остановке на светофоре, а стрелка тахометра гуляет в диапазоне 700–1100 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах EGR. В запущенных случаях мотор глохнет при сбросе газа. Также на больших пробегах нередко текут сальники коленвала — масляные пятна появляются под машиной после ночной стоянки, а уровень масла падает быстрее обычного.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — на пробеге 180–220 тысяч может появиться гул или свист при работе, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через сальник: антифриз уходит, на патрубках появляются белые разводы, а в расширительном бачке уровень падает каждые 2–3 тысячи километров. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока.