Volkswagen Multivan (T7) Long 1.4 eHybrid (218 лс) DSG — плагин-гибридный ван, выпускавшийся с ноября 2021 по август 2023 года. Оснащён бензиновым двигателем 1.4 л (150 лс) и электромотором (116 лс), суммарной мощностью 218 лс и крутящим моментом 350 Нм. Передний привод, 7-ступенчатый автомат DSG. Разгон до 100 км/ч за 11.6 с, максимальная скорость 190 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле NEDC — 1.5 л/100 км, выбросы CO2 — 34 г/км. Запас хода на электротяге (WLTP) — 46-50 км. Ёмкость батареи 13 кВтч (чистая 10.4 кВтч).
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | PHEV (плагин-гибрид) |
| Тип кузова | Ван, 5 дверей, 7 мест |
| Годы выпуска | 2021 – 2023 |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DSG |
Двигатель и электромотор
| Параметр | ДВС | Электромотор | Система |
|---|---|---|---|
| Мощность | 150 лс @ 5000-6000 об/мин | 116 лс @ 2500-4500 об/мин | 218 лс @ 4900-6500 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1550-3500 об/мин | 330 Нм @ 0-2500 об/мин | 350 Нм @ 1000-4100 об/мин |
| Объём / тип | 1.4 л (1395 см³), рядный 4-цилиндровый, турбо, DOHC | Литий-ионный аккумулятор 13 кВтч (чистая 10.4 кВтч) | — |
| Расположение | Переднее, поперечное | Между ДВС и коробкой | — |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Расход топлива (NEDC) | 1.5 л/100 км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 34 г/км |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 46-50 км |
| Расход электроэнергии (NEDC) | 14.6 кВтч/100 км |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5173 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1941 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2252 мм |
| Высота | 1907 мм |
| Колесная база | 3124 мм |
| Передний свес | 952 мм |
| Задний свес | 1097 мм |
| Диаметр разворота | 12.1 м |
| Снаряженная масса | 2142-2279 кг |
| Полная масса | 2750 кг |
| Грузоподъемность | 471-608 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 1900 / 3500 л |
| Объем топливного бака | 45 л |
| Нагрузка на крышу | 100 кг |
| Буксировка (с тормозами 12%) | 1600 кг |
| Буксировка (без тормозов) | 750 кг |
Тормозная система и рулевое
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
Колёса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размеры шин | 215/65 R16; 235/55 R17; 235/50 R18 |
| Размеры дисков | 6.5J x 16; 6.5J x 17; 7.5J x 18 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на современную оцинковку, первые очаги коррозии на этом кузове проявляются не на видных местах, а в скрытых полостях. Чаще всего ржавчина начинает «цвести» на нижней кромке задней двери, в месте прилегания уплотнителя, и по сварным швам в районе проемов задних арок. Если машина эксплуатировалась в регионе с обильными реагентами, через 5-6 лет можно обнаружить вспучивание краски на порогах, особенно в местах стыка с пластиковым обвесом. Также стоит обратить внимание на рамку лобового стекла — там нередко скапливается влага и грязь, что приводит к точечной коррозии по нижнему краю.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются пластиковые накладки на центральной консоли и дверных картах — они начинают «сверчать» на неровностях, особенно в холодное время года. Тканевая обивка сидений, даже при аккуратном использовании, к 5-6 годам эксплуатации заметно вытирается на боковинах подушки водительского кресла. Руль и рукоятка селектора DSG покрываются «лаком» и начинают блестеть уже к 80-100 тысячам км пробега. Отдельная боль — это уплотнители сдвижных дверей: они теряют эластичность и начинают пропускать пыль и влагу, что ускоряет коррозию направляющих.
Электрика гибридной версии — это отдельная песня. Самый частый «возрастной» глюк — отказ работы кнопок на руле и блока климат-контроля. Контакты окисляются, и система начинает «плавать»: то не реагирует на нажатия, то самопроизвольно меняет температуру. Блок управления высоковольтной батареей, расположенный под днищем, страдает от попадания влаги через дренажные отверстия — это приводит к ошибкам по гибридной системе и отказу запуска ДВС. Также часто встречается проблема с концевиками дверей: из-за коррозии контактов мозги автомобиля «видят» открытую дверь, что блокирует закрытие с ключа и сажает 12-вольтовую батарею за ночь.