Volkswagen Multivan (T7, facelift 2026) Long оснащается бензиновым двигателем 2.0 TSI мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 320 Нм. Двигатель работает в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 / DRNB |
| Объем двигателя | 1984 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 204 л.с. при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1600-4300 об/мин |
| Мощность на литр | 102.8 л.с./л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6e-bis |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 198-209 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.9 сек |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 12.0-12.5 |
| Средняя скорость | 8.4-9.0 |
| Высокая скорость | 7.3-7.8 |
| Сверхвысокая скорость | 8.8-9.3 |
| Комбинированный | 8.7-9.2 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DSG |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 9.7 кг/л.с., 103 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 6.2 кг/Нм, 161.6 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход составляет 300–500 мл на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Также часто встречаются масляные потеки в районе передней крышки двигателя и сальника коленвала — это не критично, но требует контроля уровня и своевременной замены прокладок.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Обычно это проявляется при остановках на светофорах: стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700–1100 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или заслонки впускного коллектора, покрытые маслянистым нагаром из системы вентиляции картерных газов. Если игнорировать, со временем может загореться “Check Engine” и появиться ошибка по пропускам зажигания.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 180 тысяч км начинают шуметь подшипники, появляется вой или свист при холодном пуске. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Если вовремя не заметить течь антифриза, можно перегреть мотор, что чревато деформацией головки блока цилиндров.