Справочные данные по моторному маслу, допускам и заправочным объемам для Volkswagen Multivan (T7, facelift 2026) Long 2.0 TDI (150 лс) DSG.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 evo / DZLA |
| Объем масла (с фильтром) | 5.5 л |
| Спецификация масла | VW 507 00 (рекомендуется) |
| Вязкость | 5W-30, 5W-40 (в зависимости от климата) |
Примечание: Для точного подбора масла используйте официальный каталог допусков Volkswagen.
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Топливный бак | 58 л |
| AdBlue | 22 л |
| Система охлаждения | уточнить у дилера |
| Тормозная жидкость | по спецификации VW |
Допуски и стандарты
- Экологический стандарт: Euro 6e-bis
- Система Start-Stop: да
- Сажевый фильтр: да
Рекомендации по замене
- Моторное масло: каждые 15 000 км или 1 год (в зависимости от условий эксплуатации)
- Масляный фильтр: при каждой замене масла
- AdBlue: по мере необходимости (запас хода ~10 000 км при среднем расходе)
Рекомендации по обслуживанию
Владельцам этих машин, особенно эксплуатируемых в городских пробках, настоятельно рекомендую сократить интервал замены моторного масла до 7-8 тысяч километров вместо регламентных 15 тысяч. В тяжелых условиях, когда двигатель часто работает на холостых оборотах и в режиме “старт-стоп”, масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к повышенному износу турбины и распредвала. Первыми симптомами игнорирования этого правила становятся плавающие обороты на холодную и появление масляного жора после 80-100 тысяч пробега. Также не забывайте про замену масла в DSG каждые 40-50 тысяч, иначе вы рискуете получить рывки при переключениях и гул подшипников в коробке.
Для машин старше 5-6 лет критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Антифриз со временем теряет антикоррозионные свойства, что ведет к появлению течей в патрубках и радиаторе, а также к закисанию помпы — это проявляется свистом и стуком в передней части двигателя. Тормозную жидкость меняйте раз в два года, иначе из-за насыщения влагой она начинает закипать в интенсивном режиме, что приводит к провалу педали тормоза и увеличению тормозного пути. На старых машинах это особенно опасно, так как коррозия в суппортах и главном цилиндре уже может быть запущена, и вы рискуете получить заклинивание механизмов.