Двигатель 2.0 TDI (150 лс) DSG для Volkswagen Multivan (T7, facelift 2026) Long — дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, соответствующий стандарту Euro 6e-bis. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 evo / DZLA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | Не указана |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 150 лс при 3000 об/мин |
| Крутящий момент | 360 Нм при 1600-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 76.2 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 5.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 6e-bis |
Динамические характеристики
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 11 с (расчетное) |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 73.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 177.2 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 8.1-8.5 |
| Средняя скорость | 6.2-6.7 |
| Высокая скорость | 5.5-5.9 |
| Сверхвысокая скорость | 6.6-7.0 |
| Комбинированный | 6.4-6.8 |
Выбросы CO2 (WLTP)
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 168-178 г/км |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 58 л
- AdBlue бак: 22 л
- Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая DSG
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем моторе доливка требуется раз в 10-15 тысяч, то к 200 тысячам угар может достигать литра на 3-4 тысячи километров. Часто это сопровождается появлением маслянистого налета на задней части кузова и характерным запахом гари при интенсивных разгонах. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — сначала это просто влажные подтеки, которые со временем превращаются в капли, пачкающие защиту картера и асфальт после стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при резком сбросе газа может даже глохнуть на секунду. В запущенных случаях это приводит к ошибкам по системе рециркуляции и нестабильной работе на холодную. Также к 200-250 тысячам часто сдается навесное оборудование: генератор начинает выть подшипниками, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на патрубках.
Самый неприятный сценарий — закоксовка маслосъемных колец из-за длительных интервалов замены масла и городского режима эксплуатации. Это проявляется резким скачком расхода масла (до литра на тысячу) и сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках. Если вовремя не принять меры, масло начинает попадать в интеркулер и впускной коллектор, вызывая неконтролируемый разнос двигателя. На таких пробегах обязательна регулярная проверка уровня масла каждые 500-1000 километров и замена масла с сокращенным интервалом — не реже 7-8 тысяч.