Volkswagen Multivan (T7, facelift 2026) Long 2.0 TDI (150 лс) DSG — переднеприводный ван с дизельным двигателем 2.0 л, 7-ступенчатой DSG, 5-8 местами. Выпуск с июня 2026 года.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Volkswagen |
| Модель | Multivan |
| Поколение | Multivan (T7, facelift 2026) Long |
| Модификация | 2.0 TDI (150 лс) DSG |
| Начало выпуска | Июнь 2026 г |
| Тип кузова | Ван, 5 дверей, 5-8 мест |
| Архитектура | Двигатель внутреннего сгорания |
| Привод | Передний привод |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 лс @ 3000 об/мин |
| Крутящий момент | 360 Нм @ 1600-2750 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Модель/код двигателя | EA288 evo / DZLA |
| Экологический стандарт | Euro 6e-bis |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 168-178 г/км |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая DSG |
| Привод | Передний |
Ходовые качества
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 11 с |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 8.1-8.5 |
| Средняя скорость | 6.2-6.7 |
| Высокая скорость | 5.5-5.9 |
| Сверхвысокая скорость | 6.6-7.0 |
| Комбинированный | 6.4-6.8 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5173 мм |
| Ширина | 1941 мм (с зеркалами 2252 мм) |
| Высота | 1909 мм |
| Колесная база | 3124 мм |
| Дорожный просвет | 152 мм |
| Снаряженная масса | 2032-2108 кг |
| Полная масса | 2880 кг |
| Грузоподъемность | 772-848 кг |
| Объем багажника (макс.) | 4005 л |
| Объем топливного бака | 58 л |
| AdBlue бак | 22 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая пружинная, продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка с электроусилителем |
| Диаметр разворота | 12.1 м |
| Размер шин | 235/55 R17; 235/50 R18; 245/45 R19 |
| Размер дисков | 6.5J x 17; 7.5J x 18; 8J x 19 |
Буксировка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Допустимая масса прицепа (с тормозами, 12%) | 1970 кг |
| Допустимая масса прицепа (без тормозов) | 750 кг |
| Нагрузка на сцепное устройство | 80 кг |
Дополнительно
- Система Старт-Стоп
- Противосажевый фильтр
- Максимальная нагрузка на крышу: 100 кг
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Салон этого универсала со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются пластиковые панели центральной консоли и дверных карт — через 4-5 лет эксплуатации они начинают тереться друг о друга, особенно в морозы. Обивка сидений, несмотря на кажущуюся добротность, протирается на боковинах водительского кресла уже к 80-100 тысячам км. Электрика преподносит сюрпризы в виде плавающих оборотов на холостом ходу и периодических отказов работы стеклоподъемников — чаще всего проблема в окислении контактов в блоке предохранителей под капотом. Также встречаются сбои в работе климат-контроля, когда он начинает дуть то горячим, то холодным воздухом без видимой причины.
Кузов, несмотря на оцинковку, имеет слабые места. Первые очаги коррозии появляются на кромках задних арок, особенно в местах стыка с пластиковым обвесом. Через 6-7 лет ржавчина проступает на нижней части задней двери, под уплотнителем пятой двери. Пороги страдают от сколов, которые быстро превращаются в рыжие точки, если вовремя не подкрасить. Днище в районе крепления заднего подрамника начинает цвести после 8-10 зим, особенно если машина часто стояла на улице.
Дизельный мотор с возрастом начинает подъедать масло — после 150 тысяч км расход может достигать литра на 3-4 тысячи км, что считается нормой. Коробка-робот со временем может начать дергаться при переключении с первой на вторую передачу, особенно в пробках. Гул подшипников ступиц становится слышен после 100 тысяч км, причем чаще страдает задняя ось.