Модификация 2.0 TSI (204 лс) DSG оснащается бензиновым двигателем EA888 (код DRNB) объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6e-bis.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 / DRNB |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 204 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1600-4300 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.9 с |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 12.0-12.5 л/100 км |
| Средняя скорость | 8.4-9.0 л/100 км |
| Высокая скорость | 7.3-7.7 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 8.7-9.2 л/100 км |
| Комбинированный | 8.6-9.1 л/100 км |
Выбросы CO₂ (WLTP)
196-208 г/км
Трансмиссия
7-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG, передний привод.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он укладывается в литр на 10 тысяч, но после 250 тысяч может доходить до литра на 2–3 тысячи. Характерно, что масло начинает уходить и через сальники коленвала — передний часто «сопливит» уже к 180 тысячам, оставляя масляные подтеки на защите картера. Задний сальник держится дольше, но если он начинает пропускать, масло капает на маховик, что со временем приводит к пробуксовке сцепления DSG.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная проблема после 200 тысяч. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что неизбежно при непосредственном впрыске. Двигатель начинает «троить» на холодную, а при резком нажатии на газ появляются провалы. Если вовремя не чистить впуск, страдают лямбда-зонды и катализатор — их ресурс редко превышает 250–300 тысяч.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть уже к 150 тысячам, а щетки стираются к 200. Помпа системы охлаждения — слабое место: пластиковая крыльчатка лопается или проворачивается на валу, что вызывает перегрев без видимых течей. Характерный симптом — свист при запуске и падение уровня антифриза без следов на асфальте. Ремень навесного оборудования с роликами требует замены каждые 120–150 тысяч, иначе оборванный ремень может повредить проводку и патрубки.