Двигатель 2.0 TDI (150 лс) DSG для Volkswagen Multivan (T7, facelift 2026) — дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 6e-bis.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | EA288 evo / DZLA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 150 лс при 3000 об/мин |
| Крутящий момент | 360 Нм при 1600-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 76.2 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, сажевый фильтр |
| Объем масла | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 11 с (расчетное) |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 8.1-8.5 |
| Средняя скорость | 6.2-6.6 |
| Высокая скорость | 5.5-5.8 |
| Сверхвысокая скорость | 6.6-7.0 |
| Комбинированный | 6.4-6.7 |
Экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 167-177 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e-bis |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 74.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 179.3 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала мотор начинает «брать» литр на 3–4 тысячи километров, а к 250 тысячам расход может достигать литра на тысячу. Характерно, что масло уходит не только через сальники клапанов — они на этом моторе держатся довольно долго, — а именно через поршневые кольца, которые закоксовываются из-за частых поездок на короткие дистанции и долгой работы на холостых. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, а на горячую — запах гари в салоне при остановках.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая чаще всего связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. На машинах с большим пробегом система рециркуляции отработавших газов забивается нагаром до такой степени, что двигатель начинает «троить» на прогреве, а при резком сбросе газа обороты могут падать ниже 600 и даже глохнуть. Параллельно часто выходит из строя датчик положения коленвала — его отказ проявляется внезапными провалами при разгоне и трудным пуском горячего мотора.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор на этом моторе страдает от износа щеток и подшипников: сначала появляется тонкий свист при холодном пуске, затем — гул, который усиливается при включении фар или обогрева. Помпа начинает подтекать через сальник, оставляя лужицы антифриза под машиной после ночной стоянки. Если вовремя не заметить течь, ремень привода навесного оборудования может перескочить или порваться, что грозит перегревом и деформацией головки блока.