Модификация 1.5 TSI (245 л.с.) eHybrid 4MOTION DSG оснащена бензиновым двигателем EA211 evo2 (DUCA) объемом 1.5 л и электродвигателем, обеспечивающими системную мощность 245 л.с. и крутящий момент 350 Нм. Автомобиль доступен с июня 2026 года.
Двигатель внутреннего сгорания
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 evo2 / DUCA |
| Объем | 1498 см³ (1.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 85.9 мм |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность ДВС | 177 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 250 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 118.2 л.с./л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.3 л |
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 136 л.с. |
| Тип | Синхронный |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
| Аккумулятор | Литий-NMC, 25.7 кВтч (брутто) / 19.7 кВтч (нетто) |
| Расположение батареи | Под полом, под передними сиденьями |
Системная мощность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Системная мощность | 245 л.с. |
| Системный крутящий момент | 350 Нм |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.9 сек |
| Разгон 0-60 миль/ч | 8.5 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Максимальная скорость (электро) | 130 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 8.7-9.4 л/100 км |
| Средняя скорость | 7.2-7.6 л/100 км |
| Высокая скорость | 6.5-6.9 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 8.0-8.3 л/100 км |
| Комбинированный | 2.7-7.9 л/100 км |
Расход электроэнергии и запас хода (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Средний расход электроэнергии | 15.6-16.1 кВтч/100 км |
| Запас хода на электротяге | 87-94 км |
Выбросы CO₂ (WLTP)
60-178 г/км (стандарт Euro 6e-bis)
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая DSG |
| Привод | Полный (4MOTION) |
| Архитектура | ДВС и электродвигатель на передние колеса, задние подключаются муфтой |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого гибридного агрегата чаще всего начинается повышенный расход масла. Сначала это незаметно, но к 80-100 тысячам километров может потребоваться доливка литра каждые 1500-2000 км. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за особенностей работы на малых оборотах в гибридном режиме. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на электротяге. Также часто встречаются течи сальников коленвала, особенно переднего, что проявляется масляными подтеками на защите двигателя и запахом гари в салоне при включении отопителя.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топлива клапаны не омываются бензином, и к 60-70 тысячам километров на них образуется плотный нагар. Это приводит к неустойчивой работе, особенно при переключении с электрического режима на бензиновый. Помпа системы охлаждения часто начинает подклинивать после 50 тысяч километров — слышен характерный свист или вой, который пропадает при прогреве. Генератор, совмещенный со стартером, страдает от перегрева при частых старт-стоп циклах: появляется гул подшипников и просадки напряжения, заметные по мерцанию света фар на холостых оборотах.