Volkswagen Multivan (T7, facelift 2026) 1.5 TSI (245 лс) eHybrid 4MOTION DSG — плагин-гибридный ван с полным приводом, выпускаемый с июня 2026 года. Сочетает бензиновый двигатель 1.5 TSI и электромотор, обеспечивая системную мощность 245 лс и запас хода на электротяге до 94 км.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Volkswagen |
| Модель | Multivan |
| Поколение | Multivan (T7, facelift 2026) |
| Модификация | 1.5 TSI (245 лс) eHybrid 4MOTION DSG |
| Начало выпуска | Июнь 2026 г. |
| Тип кузова | Ван, 5 дверей, 5-7 мест |
| Архитектура | PHEV (плагин-гибрид) |
Двигатель внутреннего сгорания
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 evo2 / DUCA |
| Объем | 1498 см³ (1.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 177 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4.3 л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Электродвигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность электродвигателя | 136 лс |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
| Тип | Синхронный |
| Валовая емкость батареи | 25.7 кВтч |
| Полезная емкость | 19.7 кВтч |
| Технология | Li-NMC |
| Расположение | Под полом, под передними сиденьями |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 87-94 км |
| Средний расход электроэнергии (WLTP) | 15.6-16.1 кВтч/100 км |
| Макс. скорость на электротяге | 130 км/ч |
Система и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Системная мощность | 245 лс |
| Системный крутящий момент | 350 Нм |
| Привод | Полный (4MOTION) |
| Коробка передач | 6-ст. автомат DSG |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.5 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Расход топлива (комб. WLTP) | 2.7-7.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 60-178 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e-bis |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4973 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1941 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2252 мм |
| Высота | 1909 мм |
| Колесная база | 3124 мм |
| Колея передняя | 1659-1665 мм |
| Колея задняя | 1659-1669 мм |
| Дорожный просвет | 152 мм |
| Диаметр разворота | 12.1 м |
| Снаряженная масса | 2234-2323 кг |
| Полная масса | 2980 кг |
| Грузоподъемность | 657-746 кг |
| Объем топливного бака | 45 л |
| Нагрузка на крышу | 100 кг |
| Буксировка (с тормозами, 12%) | 1570 кг |
| Буксировка (без тормозов) | 750 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая McPherson, пружинная, стабилизатор |
| Задняя подвеска | Независимая пружинная, продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Реечное, электроусилитель |
Колеса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размеры шин | 235/55 R17; 235/50 R18; 245/45 R19 |
| Размеры дисков | 6.5J x 17; 7.5J x 18; 8J x 19 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на современную оцинковку, первые очаги коррозии на этом кузове проявляются к 5-6 годам эксплуатации. Чаще всего ржавеет под уплотнителями задней двери и в нижней части проемов боковых сдвижных дверей — там скапливается влага и реагенты. Также стоит обратить внимание на кромки арок задних колес изнутри: если не снимать колеса и не мыть полости, через 7-8 лет там появляются вздутия краски. На машинах, которые часто ездят по гравию, быстро выкрашивается ЛКП на передней кромке капота и порогах, что ведет к локальной коррозии.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются пластиковые накладки на центральной консоли и дверных картах — через 4-5 лет они начинают поскрипывать на неровностях, особенно в морозы. Тканевая обивка сидений (если не кожа) на водительском кресле протирается на боковине подушки к 60-80 тысячам км. У машин с панорамной крышей часто забиваются дренажные трубки, что приводит к мокрым пятнам на потолке и запаху сырости в салоне.
Электрика подводит мелкими, но раздражающими глюками. Часто «плавают» обороты холостого хода на прогретом двигателе — это лечится чисткой дроссельной заслонки, но многие владельцы годами мучаются с этой проблемой. Блок управления климат-контролем может самопроизвольно менять температуру или направление обдува, особенно в жару. После 100 тысяч км нередко начинает гудеть подшипник генератора — звук усиливается при нагрузке. Также встречаются сбои в работе датчиков парктроника: они пищат без причины или, наоборот, игнорируют препятствия, что требует замены отдельных датчиков.