Для Volkswagen Multivan (T7) с двигателем 2.0 TSI (204 лс) и коробкой DSG используйте масло, соответствующее спецификации VW 504 00 или VW 508 00. Ниже приведены объемы и допуски.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Допуски | VW 504 00 / VW 508 00 |
| Вязкость | 0W-20, 5W-30 |
| Объем с фильтром | 5.7 л |
| Объем без фильтра | 5.2 л |
Коробка передач (DSG 7-ступенчатая)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип масла | DSG-масло (VW G 052 182) |
| Объем | ~1.9 л (заливка до контрольного отверстия) |
Другие жидкости
| Система | Тип/Спецификация | Объем |
|---|---|---|
| Охлаждающая жидкость | G12evo / G13 | ~8.5 л |
| Тормозная жидкость | DOT 4 | ~1.0 л |
| Топливный бак | Бензин | 60 л |
Примечания
- Масло должно соответствовать стандарту VW 504 00 (LongLife) или VW 508 00 (для двигателей с низким SAPS).
- Рекомендуется использовать масло вязкостью 0W-20 для оптимальной экономии топлива.
- Замена масла каждые 30 000 км или 2 года (при соблюдении LongLife), но для тяжелых условий эксплуатации — каждые 15 000 км.
Рекомендации по обслуживанию
Владельцам этого автомобиля с бензиновым двигателем и роботизированной коробкой передач настоятельно рекомендую сократить интервал замены моторного масла до 7-8 тысяч километров, особенно если машина эксплуатируется в городских пробках. В условиях постоянного холостого хода и частых стартов-стопов масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к повышенному износу деталей и риску появления жора масла. Также не стоит пренебрегать заменой масла в коробке передач каждые 60 тысяч километров — это предотвратит рывки и толчки при переключениях, которые часто появляются на машинах с возрастом.
Для автомобилей старше 3-4 лет критически важно своевременно менять антифриз и тормозную жидкость. Оригинальный антифриз со временем теряет защитные свойства, что может вызвать коррозию радиатора и помпы, а также появление течей в системе охлаждения. Тормозную жидкость необходимо обновлять каждые два года, так как она гигроскопична и накапливает влагу, что приводит к закисанию суппортов, неравномерному износу колодок и ухудшению эффективности торможения. На старых машинах это особенно актуально из-за риска гниения тормозных трубок в районе арок и порогов.