Volkswagen Multivan (T7) 2.0 TSI (204 лс) DSG оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 6d-ISC-FCM и обеспечивает хорошую динамику при умеренном расходе топлива.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяEA888
Объем1984 см³ (2.0 л)
Цилиндры4, рядный
Клапаны на цилиндр4
Мощность204 лс при 5000-6500 об/мин
Крутящий момент320 Нм при 1600-4300 об/мин
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув, интеркулер
ГРМDOHC
ДополнительноСистема Старт-Стоп, противосажевый фильтр

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость200 км/ч
Разгон 0-100 км/ч9.4 сек
Разгон 0-60 mph8.9 сек

Расход топлива (NEDC)

РежимРасход
Город9.5 л/100 км
Шоссе6.6 л/100 км
Смешанный7.6-7.7 л/100 км

Экологические показатели

ПараметрЗначение
Выбросы CO₂ (NEDC)175 г/км
Экологический стандартEuro 6d-ISC-FCM

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач7-ступенчатый автомат DSG

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 мл на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и залегание маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, катализатор и сажевый фильтр забиваются масляной золой, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-1100 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Если игнорировать, появляются рывки при разгоне и ошибка «Check Engine» по пропускам зажигания. Также на больших пробегах часто текут сальники коленвала и распредвалов — масло капает на защиту картера, а при стоянке оставляет лужицы на асфальте.

Из навесного оборудования первым сдается генератор: начинает выть подшипник, а затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 120-150 тысяч появляется течь антифриза через дренажное отверстие, что видно по белым подтекам на блоке. Если помпу не заменить вовремя, может перегреть двигатель с деформацией головки блока.