Volkswagen Multivan (T7) 2.0 TSI (204 лс) DSG оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 6d-ISC-FCM и обеспечивает хорошую динамику при умеренном расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 204 лс при 5000-6500 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1600-4300 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Дополнительно | Система Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.9 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.5 л/100 км |
| Шоссе | 6.6 л/100 км |
| Смешанный | 7.6-7.7 л/100 км |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 175 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DSG |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 мл на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и залегание маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, катализатор и сажевый фильтр забиваются масляной золой, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-1100 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Если игнорировать, появляются рывки при разгоне и ошибка «Check Engine» по пропускам зажигания. Также на больших пробегах часто текут сальники коленвала и распредвалов — масло капает на защиту картера, а при стоянке оставляет лужицы на асфальте.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: начинает выть подшипник, а затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 120-150 тысяч появляется течь антифриза через дренажное отверстие, что видно по белым подтекам на блоке. Если помпу не заменить вовремя, может перегреть двигатель с деформацией головки блока.