Volkswagen Multivan (T7) 2.0 TDI (150 лс) DSG оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает 150 лошадиных сил и 360 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 11.6 секунды и максимальную скорость 190 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле NEDC составляет 5.3 л/100 км, выбросы CO2 — 140-141 г/км.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | DNAA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 150 лс при 3000-3750 об/мин |
| Крутящий момент | 360 Нм при 1600-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 76.2 лс/л |
| Системы двигателя | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Объем масла | 7.4 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11 сек (расчетное) |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 73.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 176.2 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (смешанный) | 140-141 г/км |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Тип трансмиссии: 7-ступенчатая автоматическая DSG
- Привод: Передний
- Экологический стандарт: соответствует нормам Euro (уточнить)
Примечание: данные о расходе топлива и выбросах CO₂ приведены по циклу NEDC. Реальные показатели могут отличаться в зависимости от условий эксплуатации.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но после 250 тысяч нередко доходит до литра на 2-3 тысячи. Владельцы замечают это по необходимости чаще доливать смазку между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резком нажатии на газ. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и в районе верхней части мотора. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или закоксовыванием впускных каналов. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, а при остановке на светофоре может даже заглохнуть. Со временем это приводит к нестабильной работе на малых оборотах и ухудшению динамики разгона. Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения — ее подшипник начинает гудеть или подклинивать, что слышно как металлический скрежет с правой стороны двигателя. Генератор на больших пробегах тоже может сдаться: сначала пропадает зарядка при включении мощных потребителей (фары, обогрев), а потом он начинает выть из-за износа щеток и подшипников.