Volkswagen Multivan (T7) 1.5 TSI eHybrid 4MOTION DSG — плагин-гибридный ван с полным приводом. Двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель обеспечивают суммарную мощность 245 л.с. и крутящий момент 350 Н·м.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 evo2 |
| Объем | 1498 см³ (1.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 85.9 мм |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Впрыск | Непосредственный |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность ДВС | 177 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 250 Н·м при 1500-4000 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 116 л.с. |
| Суммарная мощность | 245 л.с. |
| Суммарный крутящий момент | 350 Н·м |
| Мощность на литр | 118.2 л.с./л |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Расход топлива (комб., WLTP) | 0.8-0.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 18-21 г/км |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 88-95 км |
| Расход электроэнергии (WLTP) | 21.7-22.8 кВт·ч/100 км |
| Емкость батареи (вал/полезн.) | 25.7 / 19.7 кВт·ч |
| Тип батареи | Li-NMC |
| Расположение батареи | Под полом, под передними сиденьями |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (4MOTION). ДВС и электродвигатель постоянно приводят передние колеса, задние подключаются через муфту.
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая DSG.
Массы и буксировка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 2219-2310 кг |
| Полная масса | 2950 кг |
| Грузоподъемность | 640-731 кг |
| Буксировка с тормозами (12%) | 1600 кг |
| Буксировка без тормозов | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого гибридного силового агрегата начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на повышенный расход масла. Если на новом моторе доливка между заменами практически не требуется, то с возрастом угар масла может достигать литра на 3-4 тысячи километров. Чаще всего это связано с залеганием маслосъемных колец и естественным износом маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях это приводит к появлению сизого дыма из выхлопной трубы при перегазовках и нагару на свечах зажигания.
Вторая распространенная проблема — течи сальников. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распределительных валов. Масло начинает сочиться по передней стенке блока, оставляя подтеки на защите картера. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом. Также нередки случаи, когда начинает «потеть» прокладка клапанной крышки — масло просачивается в свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и плавающие обороты на холодную.
Что касается навесного оборудования, то здесь чаще всего страдает помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает выть, а затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Генератор на гибридной системе работает в более щадящем режиме, но его подшипники тоже могут зашуметь к 200-250 тысячам. Характерный симптом — свист или вой при запуске двигателя, который пропадает после прогрева. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования: на больших пробегах он трескается и начинает скользить, вызывая просадки напряжения в бортовой сети.