Volkswagen Multivan (T7) 1.4 eHybrid (218 лс) DSG — плагин-гибридный ван, выпускавшийся с ноября 2021 по август 2023 года. Сочетает бензиновый двигатель 1.4 TSI (150 лс) и электромотор (116 лс), суммарной мощностью 218 лс. Привод передний, коробка — 7-ступенчатый DSG. Запас хода на электротяге до 50 км (WLTP).
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | PHEV (плагин-гибрид) |
| Тип кузова | Ван, 5 дверей, 5-7 мест |
| Годы выпуска | 2021 – 2023 |
| Расход топлива (NEDC) | 1.5 л/100 км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 34 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Двигатели и трансмиссия
| Компонент | Параметр | Значение |
|---|---|---|
| Бензиновый ДВС | Модель | EA211 |
| Объем | 1395 см³ | |
| Мощность | 150 лс @ 5000-6000 об/мин | |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1550-3500 об/мин | |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер | |
| Электродвигатель | Мощность | 116 лс @ 2500-4500 об/мин |
| Крутящий момент | 330 Нм @ 0-2500 об/мин | |
| Расположение | Между ДВС и КПП | |
| Системная мощность | 218 лс @ 4900-6500 об/мин | |
| Системный крутящий момент | 350 Нм @ 1000-4100 об/мин | |
| Аккумулятор | Тип | Литий-ионный |
| Валовая емкость | 13 кВтч | |
| Полезная емкость | 10.4 кВтч | |
| Расположение | Под полом | |
| Запас хода на электротяге | WLTP | 46-50 км |
| NEDC | 58-60 км | |
| Расход электроэнергии (NEDC) | 14.6 кВтч/100 км | |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DSG | |
| Привод | Передний |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 11 с |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4973 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1941 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2252 мм |
| Высота | 1907 мм |
| Колесная база | 3124 мм |
| Передний свес | 952 мм |
| Задний свес | 897 мм |
| Дорожный просвет | 152 мм |
| Диаметр разворота | 12.1 м |
| Снаряженная масса | 2120-2257 кг |
| Полная масса | 2750 кг |
| Грузоподъемность | 493-630 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 1700 / 3300 л |
| Объем топливного бака | 45 л |
| Нагрузка на крышу | 100 кг |
| Масса буксируемого прицепа (с тормозами) | 1600 кг |
| Масса буксируемого прицепа (без тормозов) | 750 кг |
Ходовая часть и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, рейка |
| Размеры шин | 215/65 R16, 235/55 R17, 235/50 R18 |
| Размеры дисков | 6.5J x 16, 6.5J x 17, 7.5J x 18 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на относительно свежий возраст модели, у этого гибридного Multivan уже проявляются характерные «болезни». Кузов, в целом, оцинкован неплохо, но слабые места — это кромки задних арок и стык задней двери с крышей. Если машина активно эксплуатировалась зимой, через 4-5 лет там может появиться точечное вздутие краски. Также стоит обратить внимание на пороги в районе крепления домкрата — при неаккуратной замене колес защита царапается, и оттуда начинает «цвести» ржавчина. Нижняя кромка передних дверей тоже под ударом: песок и реагенты забиваются в дренажные отверстия, и если их не чистить, через пару сезонов появляются рыжие точки.
Салон — отдельная песня. Пластик дверей и центральной консоли со временем начинает скрипеть, особенно на неровной дороге и при перепадах температур. Самый частый источник скрипа — это зона вокруг блока климат-контроля и крепления передних сидений к полу. Тканевая обивка сидений (если не кожа) довольно быстро теряет вид: на боковинах появляются катышки, а на водительском кресле продавливается подушка. К 80-100 тысячам пробега нередко начинает люфтить рулевая колонка в регулировках — появляется стук при проезде лежачих полицейных.
Электрика гибрида — это головная боль. Самая частая жалоба — «плавающие» ошибки по высоковольтной батарее, которые загораются на панели приборов и так же внезапно гаснут. Часто это связано с окислением контактов в разъемах под капотом. Блок управления климат-контролем (особенно задним) может начать «глючить»: самопроизвольно менять температуру или отключаться. Также встречаются сбои в работе электропривода сдвижной двери — она может не до конца закрываться или, наоборот, открываться на ходу. Это лечится только перепрошивкой или заменой блока управления двери, который стоит недешево.