Volkswagen Multivan (T6) Long 2.0 TSI (204 лс) DSG оснащается бензиновым двигателем CJKA с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | CJKA |
| Объем двигателя | 1984 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 204 лс при 4200-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 102.8 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 5.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 209 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 202 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9 сек (расчетное) |
| Соотношение мощность/вес | 96.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 164.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.1 л/100 км |
Топливо: Бензин
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая DSG |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в стабильный «жор» до литра и более. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее после активных обгонов или длительной езды по трассе. Параллельно с этим появляются маслянистые подтеки на стыке блока цилиндров и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — особенно если машина часто эксплуатируется с короткими поездками, когда двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и форсунок. На горячем двигателе стрелка тахометра может дергаться в диапазоне 700–900 об/мин, а при резком нажатии на газ появляется провал перед набором оборотов. Со временем это усугубляется нестабильной работой на холодную: мотор может «троить» первые 10–15 секунд после пуска, пока не прогреется лямбда-зонд. В запущенных случаях это приводит к ошибкам по пропускам зажигания и повышенной вибрации на кузов.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения — ее подшипник начинает выть на холодную, а затем появляется течь антифриза через сальник. Генератор на больших пробегах страдает износом щеток и подшипников: сначала слышен свист при запуске, потом напряжение начинает плавать, что заметно по мерцанию фар и замедленной работе стеклоподъемников. Ремень навесного оборудования при пробеге под 200 тысяч часто покрывается микротрещинами и начинает «свистеть» при влажной погоде, а его натяжитель теряет упругость, что ускоряет износ роликов.