Модификация Volkswagen Multivan (T6) Long 2.0 TSI (204 лс) 4MOTION DSG оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CJKA |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 204 лс при 4200-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 102.8 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 5.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 216 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 91.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 156.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 12.1 л/100 км |
| Загородный | 7.9 л/100 км |
| Смешанный | 9.4 л/100 км |
Тип топлива: Бензин. Объем топливного бака: 80 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и впускной тракт, что приводит к отложению нагара на клапанах и турбине.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая проблема. Обычно это проявляется при остановках на светофорах: стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–1100 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем это может вызвать ошибки по лямбда-зонду и нестабильную работу на холодную. Также на больших пробегах нередко текут сальники коленвала и распредвалов — масло капает на защиту картера, а при езде по трассе появляется характерный запах горелого масла в салоне.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: на пробеге около 180–200 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется свист при нагрузке, а затем и просадки напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, можно перегреть мотор, что чревато деформацией головки блока цилиндров.