Модификация Volkswagen Multivan (T6) Long 2.0 TSI (150 лс) оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор соответствует стандарту Euro 6 и обеспечивает баланс производительности и экономичности.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CJKB |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 лс при 3750-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1500-3750 об/мин |
| Мощность на литр | 75.6 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 5.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.9 с |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | CO2 |
|---|---|---|
| Городской | 12.4 л/100 км | 212 г/км |
| Загородный | 7.6 л/100 км | 212 г/км |
| Смешанный | 9.3 л/100 км | 212 г/км |
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 6
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 7-10 тысяч километров, но постепенно он растет. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах. Часто это связано с залеганием маслосъемных колец из-за нагара, а также с износом маслоотражательных колпачков. Если вовремя не обратить внимание на жор масла, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это проявляется при остановках в пробках: стрелка тахометра начинает ходить в диапазоне 700-1100 об/мин, двигатель может даже заглохнуть. Виной тому — загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах, так как прямой впрыск топлива не омывает их. Со временем это усугубляется, появляются провалы при разгоне и ухудшается динамика. Чистка впуска и адаптация дросселя помогают, но на больших пробегах процедуру приходится повторять каждые 30-40 тысяч километров.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают беспокоить после 180 тысяч километров. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распредвала — это видно по масляным подтекам на защите двигателя. Помпа (водяной насос) на этих моторах — расходник: ее подшипник начинает выть, а пластиковая крыльчатка может разрушиться, что грозит перегревом. Генератор тоже не отличается долговечностью — изнашиваются щетки и подшипники, появляется свист или гул, особенно на холодную. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока.