Модификация 2.0 TDI (204 лс) DSG оснащена 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером, соответствующим стандарту Euro 6. Двигатель развивает 204 л.с. при 4000 об/мин и 450 Нм крутящего момента в диапазоне 1400-2400 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXEB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 204 л.с. @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм @ 1400-2400 об/мин |
| Мощность на литр | 103.7 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 7.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 203 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.0 л/100 км |
| Загородный | 5.8 л/100 км |
| Смешанный | 6.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 173 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 94.4 л.с./тонна |
| Крутящий момент/вес | 208.1 Нм/тонна |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но ближе к 250 тысячам нередко доходит до литра на 1–2 тысячи. Это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно на холодную. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем капли на защите картера. Чаще всего текут сальники коленвала — передний дает о себе знать масляными пятнами на шкиве и ремне навесного оборудования, задний — мокрым пятном в районе маховика и запахом гари в салоне при работающем двигателе.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра то поднимается до 900–1000, то падает почти до глохнущего состояния. Это часто сопровождается нестабильной работой при прогреве и толчками при трогании с места. Со временем ситуация усугубляется — мотор может глохнуть на светофорах или при резком сбросе газа. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения дает о себе знать характерным шумом — сначала легким шелестом, затем отчетливым гулом, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.