Volkswagen Multivan (T6) Long 2.0 TDI (204 лс) 4MOTION DSG оснащается 2.0-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом, обеспечивающим мощность 204 л.с. и крутящий момент 450 Нм. Автомобиль доступен с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG и полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXEB |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 204 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм при 1400-2400 об/мин |
| Мощность на литр | 103.7 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 178 г/км |
| Объем масла в двигателе | 7.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 199 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.8 л/100 км |
Дополнительные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 90.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 198.7 Нм/тонна |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 80 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он незаметен, но после 200 тысяч может достигать литра на 1000-1500 км, особенно при активной езде по трассе. Выхлоп при этом не обязательно сизый, но на холодную после долгой стоянки может появиться легкий дымок. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки, а затем и передний, который пачкает ремень или цепь привода навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана не с электроникой, а с загрязнением впускных клапанов и закоксовкой заслонок во впускном коллекторе. Двигатель начинает «троить» на холодную, а при резком сбросе газа после обгона может кратковременно «зависать» на высоких оборотах. Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения — ее подшипник начинает выть или подклинивать, что слышно как металлический скрежет со стороны ремня. Генератор на больших пробегах тоже может сдаться: сначала пропадает зарядка на холодную, потом появляется свист ремня при включении мощных потребителей, а в запущенных случаях — запах горелой проводки.