Справочная информация по моторному маслу, допускам и заправочным объемам для Volkswagen Multivan (T6) Long 2.0 TDI (204 лс) 4MOTION (2015-2019). Двигатель CXEB.

Моторное масло

Параметр Значение
Объем масла с фильтром 7.4 л
Спецификация VW 507 00 (рекомендуется)
Вязкость 5W-30, 5W-40 (в зависимости от климата)

Допуски и спецификации

  • Стандарт: VW 507 00 (для дизельных двигателей с сажевым фильтром)
  • Альтернатива: VW 504 00 (при отсутствии 507 00)

Заправочные объемы

Система Объем
Моторное масло (с фильтром) 7.4 л
Топливный бак 80 л
Охлаждающая жидкость ~10 л (уточнить по руководству)
Тормозная жидкость ~1 л (класс DOT 4)
Жидкость стеклоомывателя ~5 л

Двигатель

  • Модель/код: CXEB
  • Тип: Рядный 4-цилиндровый, турбодизель
  • Объем: 1968 см³
  • Мощность: 204 лс при 4000 об/мин
  • Крутящий момент: 450 Нм при 1400-2400 об/мин

Примечания

  • Используйте масла, соответствующие VW 507 00, для обеспечения работы сажевого фильтра (DPF).
  • При замене масла обязательно меняйте масляный фильтр.
  • Рекомендуемая периодичность замены масла: каждые 15 000 км или 1 год (в зависимости от условий эксплуатации).

Рекомендации по обслуживанию

Если вы эксплуатируете автомобиль преимущественно в городских пробках, особенно с частыми холодными пусками и длительной работой на холостом ходу, настоятельно рекомендую сократить интервал замены моторного масла до 7-8 тысяч километров вместо регламентных 15 тысяч. В таких условиях масло быстрее насыщается продуктами неполного сгорания топлива, что приводит к повышенному нагарообразованию, закоксовыванию поршневых колец и, как следствие, к жору масла. Также страдают гидрокомпенсаторы — появляется характерный цокот на холодную, который со временем может перейти в постоянный стук.

Для машин старше 5-6 лет критически важно своевременно менять антифриз и тормозную жидкость. Старый антифриз теряет свои смазывающие свойства, что ускоряет износ водяного насоса — появляется свист или вой из-под капота, а в запущенных случаях — течь охлаждающей жидкости. Тормозная жидкость с высоким содержанием воды (более 3%) приводит к коррозии суппортов: поршни начинают закисать, вызывая неравномерный износ колодок, скрипы и вибрацию при торможении. В тяжелых случаях это грозит заклиниванием механизма и перегревом ступичных подшипников, что проявляется гулом на поворотах.