Модификация 2.0 TDI (204 лс) 4MOTION для Volkswagen Multivan (T6) Long выпускалась с 2015 по 2019 год. Оснащается дизельным двигателем объемом 2.0 л, мощностью 204 лс и крутящим моментом 450 Нм. Привод – полный, коробка передач – 6-ступенчатая механическая.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXEB |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 204 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм при 1400-2400 об/мин |
| Мощность на литр | 103.7 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем моторного масла | 7.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 191 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 199 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.0 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.5 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.3 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 80 л |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (4MOTION)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, затем интервал сокращается до 1000-1500 км. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает турбину — появляется свист и падение тяги.
Плавающие обороты на холодную — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра скачет в диапазоне 700-1100 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за системы рециркуляции отработавших газов. Со временем это приводит к нестабильному запуску, особенно в сырую погоду, и увеличению расхода топлива на 1-2 литра.
Из-под капота часто подтекает антифриз — это «плачет» помпа. Течь начинается с небольшого подтекания по корпусу, затем переходит в капель. Если пропустить момент, ремень навесного оборудования может разбрызгать жидкость на генератор, что выводит его из строя. Сам генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул, а затем и просадка напряжения в бортовой сети, заметная по тусклому свету фар и медленному вращению стартера.