Модификация 2.0 TDI (204 лс) для Volkswagen Multivan (T6) Long оснащена рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует стандарту Euro 6 и обеспечивает высокую топливную экономичность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXEB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 204 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм при 1400-2400 об/мин |
| Мощность на литр | 103.7 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 7.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 203 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.3 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 8.9 л/100 км |
| Шоссе | 5.8 л/100 км |
| Смешанный | 7.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 182 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 95.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 210.4 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине доливка требовалась раз в межсервисный интервал, то после 200 тысяч может уходить до литра на 3–4 тысячи километров. Это не критично, но говорит о естественном износе цилиндропоршневой группы. Часто к этому добавляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем капли на защите картера. Сальники коленвала, особенно задний, начинают «потеть» ближе к 250 тысячам — это заметно по масляным разводам на стыке двигателя и коробки.
Плавающие обороты на холодную — еще один частый симптом. Дизель может «дергаться» на холостых первые минуты после пуска, особенно в мороз. Это связано с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускных каналов. Если игнорировать, со временем появляются провалы при разгоне и ухудшается динамика. Навесное оборудование тоже сдает позиции: генератор начинает выть или свистеть при нагрузке (включение фар, обогрева стекол), а помпа системы охлаждения может зашуметь — появляется металлический скрежет или вой, особенно на холодную. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева с деформацией головки блока.
Отдельно стоит упомянуть течи антифриза по стыку термостата и корпуса помпы — это «детская болезнь» многих экземпляров. Со временем пластиковый корпус термостата становится хрупким, и при перепадах температур появляются микротрещины. Охлаждающая жидкость уходит незаметно, пока однажды уровень не падает критически. Также на больших пробегах (свыше 300 тысяч) возможен гул или стук в районе привода ГРМ — это износ роликов и натяжителя ремня. Промедление с заменой чревато обрывом ремня и капитальным ремонтом с заменой клапанов.