Volkswagen Multivan (T6) Long 2.0 TDI (150 лс) DSG 2019 года оснащается дизельным двигателем объемом 2.0 л, мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 340 Нм. Автомобиль имеет передний привод и 7-ступенчатую автоматическую коробку передач DSG.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | CXFA, CXHA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 л.с. при 3250-3750 об./мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1500-3000 об./мин |
| Мощность на литр | 76.2 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 7.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d-Temp |
| Выбросы CO₂ | 171-179 г/км |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Расход топлива (город) | 7.5-7.7 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 6.1-6.4 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 6.6-6.9 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая DSG |
Дополнительные характеристики
- Соотношение мощность/вес: 13.8 кг/л.с., 72.6 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 6.1 кг/Нм, 164.6 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 10 тысяч километров, то после 200 тысяч может уходить до литра на 3-4 тысячи. Причина не столько в износе поршневой группы, сколько в закоксовывании маслосъемных колец из-за длительных интервалов замены масла и частой езды на холостых. Второй типичный признак — масляные подтеки в районе передней крышки двигателя и сальника коленвала со стороны маховика. Масло может капать на защиту, а при сильной течи — попадать на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду. Это указывает на загрязнение клапана EGR или засорение дроссельной заслонки сажей. Иногда обороты начинают «гулять» из-за подсоса воздуха во впускном тракте — трещины в патрубках интеркулера или ослабшие хомуты. На больших пробегах часто сдается помпа системы охлаждения — появляется свист или вой, а затем течь антифриза. Генератор тоже не вечен: износ щеток или подшипников дает о себе знать сначала легким гулом, а затем — падением напряжения в бортовой сети, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера.