Volkswagen Multivan (T6) Long 2.0 TDI (150 лс) 4MOTION DSG оснащается 2.0-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом, обеспечивающим мощность 150 л.с. и крутящий момент 340 Нм. Автомобиль доступен с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG и полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | CXFA, CXHA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 л.с. при 3250-3750 об./мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1500-3000 об./мин |
| Мощность на литр | 76.2 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 7.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 178 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 14.5 кг/л.с., 69 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.4 кг/Нм, 156.3 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской цикл | 8.8-9.8 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 7.2-7.7 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 8.0-8.3 л/100 км | 209-217 г/км |
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 6d-Temp
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200–250 тысячам многие владельцы начинают доливать литр каждые 1500–2000 км. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. Характерный признак — сизый дым при перегазовках после длительной работы на холостых, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если вовремя не обратить внимание, можно получить задиры на зеркале цилиндров, что потребует капитального ремонта.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная история. Двигатель может «дергаться» на прогреве, а иногда и глохнуть сразу после запуска. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за системы рециркуляции отработавших газов. Часто владельцы грешат на топливную аппаратуру, но проблема решается промывкой впускного тракта. Также нередки течи сальника коленвала со стороны привода — масло капает на защиту картера, и заметить это можно только при осмотре снизу. Если сальник «погонит» сильно, масло может попасть на шкив и ремень навесного оборудования, что чревато его сбрасыванием.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. На пробегах около 180–200 тысяч начинает выть подшипник — сначала едва слышно, затем гул усиливается, особенно при холодном пуске. Если затянуть с заменой, ротор может заклинить, и ремень оборвет или скинет. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 150 тысяч появляется характерный свист или шелест, а иногда и подтекание антифриза через дренажное отверстие. Важно не путать этот звук с гулом натяжного ролика — опытные механики проверяют помпу на ощупь, прикладывая руку к корпусу при работающем двигателе.