Volkswagen Multivan (T6) Long 2.0 TDI (150 лс) 4MOTION DSG оснащается 2.0-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом, обеспечивающим мощность 150 л.с. и крутящий момент 340 Нм. Автомобиль доступен с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG и полным приводом. Ниже приведены подробные характеристики двигателя, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXFA, CXHA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 л.с. при 3250-3750 об./мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1500-3000 об./мин |
| Мощность на литр | 76.2 л.с./л |
| Конфигурация цилиндров | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 7.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 170 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 178 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 66.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 151.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.5 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая DSG |
| Привод | Полный (4MOTION) |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 80 л
- Снаряженная масса: 2250 кг
- Допустимая полная масса: 3080 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но ближе к 250 тысячам нередко доходит до литра на 2–3 тысячи. Это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала мелкие капли на стыке блока и поддона, затем более обильные следы в районе переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и характерный свист.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Это проявляется как легкие колебания стрелки тахометра на холостом ходу, иногда сопровождающиеся кратковременными провалами при трогании с места. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при резком сбросе газа, например, при подъезде к светофору. Причина чаще всего кроется в загрязнении узлов системы впуска, но игнорирование симптомов ведет к нестабильной работе и повышенной нагрузке на двухмассовый маховик.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками — сначала легкий гул на холодную, который со временем переходит в вой на любых режимах работы. Помпа системы охлаждения часто сдается к 180–200 тысячам: появляется подтекание антифриза через дренажное отверстие, а при запуске слышен кратковременный скрежет или хруст. Если помпу не заменить вовремя, возможен перегрев двигателя с деформацией головки блока. Ремень навесного оборудования требует осмотра каждые 60 тысяч — на нем появляются трещины и потертости, а при обрыве вы рискуете остаться без генератора и гидроусилителя прямо на трассе.