Модификация Volkswagen Multivan (T6) Long 2.0 TDI (150 лс) 4MOTION оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6d-Temp и обеспечивает баланс производительности и экономичности.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXFA, CXHA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 лс при 3250-3750 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Масло в двигателе | 7.4 л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 179 км/ч |
| Расход топлива (город) | 9.6-9.9 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 6.8-7.1 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 7.1-7.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 204-213 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-Temp |
Прочие характеристики
- Соотношение мощность/вес: 69.3 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 157.2 Нм/тонна
- Мощность на литр: 76.2 лс/л
- Топливо: Дизельное
- Привод: Полный (4MOTION)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине долив между заменами был редкостью, то после 180 тысяч может потребоваться доливка до литра на каждые 2000–3000 км. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец, особенно если мотор часто работал на холостых или в режиме коротких поездок. Параллельно нередко появляются масляные подтеки: сначала потение сальника коленвала со стороны привода, затем — заднего сальника, что со временем может привести к каплям на асфальте после стоянки.
Плавающие обороты на холодную или при сбросе газа — еще один частый симптом. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с потерей герметичности топливной аппаратуры высокого давления. На больших пробегах форсунки начинают «лить», что проявляется нестабильной работой на холостых и черным дымом при резком нажатии педали. Помпа системы охлаждения — слабое место: ее подшипник начинает гудеть или подклинивать, что слышно как металлический скрежет со стороны ремня навесного оборудования. Генератор тоже не вечен — износ щеток и подшипников дает о себе знать свистом или воем, особенно в сырую погоду. Если вовремя не заменить помпу или генератор, можно получить перегрев или разрядку аккумулятора в самый неподходящий момент.