Модификация 2.0 TDI (150 лс) 4MOTION оснащена 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует стандарту Euro 6.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXFA, CXHA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 лс при 3250-3750 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла в двигателе | 7.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 179 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 67 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 151.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 176 г/км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 80 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем интервал сокращается до 1–2 тысяч. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и впускной тракт, что приводит к плавающим оборотам и нестабильной работе на холодную.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распределительного вала. Масло сочится на защиту двигателя, появляется запах гари в салоне при прогреве. Если не заменить вовремя, масло попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом. Также нередко текут прокладки клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и троение.
Навесное оборудование начинает сдавать после 180 тысяч. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется гул, особенно на холодную, и просадка напряжения при включении мощных потребителей (фары, обогрев). Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный свист или вой. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.