Дизельный двигатель 2.0 TDI мощностью 150 лс устанавливался на Volkswagen Multivan (T6) Long с 2015 по 2019 год. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, соответствует стандарту Euro 6.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXFA, CXHA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 лс при 3250-3750 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 76.2 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 7.4 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.3 с |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 167 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительные параметры
- Соотношение мощность/вес: 70.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 160.7 Нм/тонна
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 80 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на свежем моторе угар составлял 0,5–0,7 литра на 10 тысяч км, то после 200 тысяч он может достигать 1,5–2 литров. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Часто это сопровождается появлением сизого дыма при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сапун, заливая впускной тракт и интеркулер.
Вторая распространенная проблема — течи сальников коленвала и масляных уплотнений. Сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, затем — на передней крышке. Если вовремя не заметить, масло попадает на ремень генератора, размягчая резину, и на подушки двигателя, ускоряя их разрушение. Параллельно нередко начинают плавать обороты холостого хода — это сигнал о загрязнении клапана EGR или засорении форсунок. Двигатель может троить на холодную, а при резком сбросе газа — глохнуть.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор на этих моторах страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул, особенно на холодную, и просадка напряжения при включении мощных потребителей. Помпа охлаждения часто начинает подтекать после 180 тысяч: антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке. Если не заменить вовремя, подшипник помпы может заклинить, что приведет к обрыву ремня и встрече клапанов с поршнями.