Volkswagen Multivan (T6) Long 2.0 TDI (114 лс) 2019 года оснащается дизельным двигателем объемом 2.0 л, мощностью 114 л.с. и крутящим моментом 250 Нм. Автомобиль доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | CXHC |
| Тип двигателя | Дизельный |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 114 л.с. при 3200-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1400-3200 об/мин |
| Мощность на литр | 57.9 л.с./л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем моторного масла | 7.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 163 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 17.6 кг/л.с., 56.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8 кг/Нм, 124.9 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской цикл | 8.1-8.9 л/100 км | 178-189 г/км (смешанный) |
| Загородный цикл | 6.1-6.4 л/100 км | |
| Смешанный цикл | 6.8-7.2 л/100 км |
Экологический стандарт
Euro 6d-Temp
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на свежем моторе уходило не больше литра на 10 тысяч, то после 200 тысяч может начать «кушать» по литру на 3–5 тысяч. Часто это сопровождается сизым дымом из выхлопной при перегазовках, особенно на холодную. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потеть начинает передний сальник коленвала, затем задний, а к 250 тысячам нередко «сопливит» и прокладка клапанной крышки. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда глохнет при резком сбросе газа. Причина обычно в закоксовке впускных клапанов и заслонок во впускном коллекторе из-за системы рециркуляции отработавших газов. Если не чистить впуск каждые 60–80 тысяч, к 200 тысячам на стенках камер сгорания образуется плотный слой нагара, который снижает компрессию и провоцирует детонацию. В запущенных случаях это приводит к прогоранию поршней.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — к 180–200 тысячам изнашиваются щетки и подшипники, появляется гул или свист при нагрузке. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 150 тысяч может начать подтекать через сальник, а если вовремя не заменить, заклинивший подшипник способен оборвать ремень привода. Ремень навесного оборудования сам по себе требует замены каждые 90–120 тысяч, иначе трещины на его поверхности приведут к обрыву с повреждением шкивов.