Модификация 2.0 TDI (114 лс) для Volkswagen Multivan (T6) Long выпускалась с 2015 по 2019 год. Оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером, соответствующим стандарту Euro 6.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXHC |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 114 лс при 3200 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1400-3200 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 7.4 л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 163 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 16.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 16.1 с |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 7.5 л/100 км |
| Шоссе | 5.7 л/100 км |
| Смешанный | 6.4 л/100 км |
Экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 167 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 54.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 120.4 Нм/тонна
- Мощность на литр: 57.9 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это литр на 10 тысяч, затем к 250 тысячам может дойти до литра на 2-3 тысячи. Мотор начинает «подъедать» смазку даже при спокойной езде, а при активных обгонах на трассе из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить, капли попадают на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне при остановках.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 200 тысяч. Дизель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями во впускном коллекторе. Навесное оборудование тоже сдает позиции: генератор начинает выть под нагрузкой, особенно в сырую погоду, а помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие. Если услышали свист или вой из-под капота при включении фар и обогрева — готовьтесь к замене генератора. Помпа же часто «умирает» без предупреждения, оставляя машину с перегревом в дальней поездке.