Volkswagen Multivan (T6) Long 2.0 TDI (102 лс) 2019 — переднеприводный ван с дизельным двигателем. Мотор развивает 102 л.с. и 250 Нм крутящего момента, агрегатируется с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Максимальная скорость — 157 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6.8-7.2 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CAAB, CXGB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 102 л.с. при 3000-3750 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-2750 об/мин |
| Удельная мощность | 51.8 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail?) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 7 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d-Temp |
| Выбросы CO₂ | 178-190 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 157 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 50.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 124.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.8-9.4 л/100 км |
| Загородный | 5.9-6.5 л/100 км |
| Смешанный | 6.8-7.2 л/100 км |
Топливо: Дизельное
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине доливка требовалась редко, то после 200 тысяч км аппетит может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Это не критично, но требует регулярного контроля уровня. Параллельно часто появляются масляные подтеки: сначала мелкие капли на стыке блока и головки, затем — влажные пятна в районе переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и ускоренным износом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, особенно после долгой поездки или в пробке. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Это обычно связано с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов или с подсосом воздуха через треснувший патрубок впуска. Если не обращать внимания, со временем ухудшается запуск на горячую и появляются провалы при разгоне.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает гудеть или свистеть при холодном пуске, особенно в сырую погоду — это износ подшипников. Помпа часто подтекает антифризом через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на нижней части двигателя. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, в худшем случае, к встрече поршней с клапанами. Также на больших пробегах нередко выходит из строя демпферный шкив коленвала — он начинает вибрировать, и на холостых слышен характерный металлический стук, который многие путают с неисправностью форсунок.