Модификация Volkswagen Multivan (T6) Long 2.0 TDI (102 лс) выпускалась с 2015 по 2018 год. Двигатель — дизельный рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом, объемом 2.0 л (1968 см³).
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CAAB, CXGB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 102 лс при 3000-3750 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-2750 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем масла | 7 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 157 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 17.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 17 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 164 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 80 л
- Соотношение мощность/вес: 49.1 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 120.4 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый яркий симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 10 тысяч километров, но после 300 тысяч может доходить до литра на 2-3 тысячи. Масло начинает уходить и через сальники: передний коленвала часто «сопливит», оставляя масляные подтеки на шкиве и ремне привода. Задний сальник коленвала тоже сдает, особенно если машина часто стояла в пробках — масло начинает капать на коробку передач, что заметно по запаху гари в салоне при остановках.
Плавающие обороты на холостом ходу — верный признак того, что форсунки начинают «лить» или закоксовываются распылители. Двигатель может троить на холодную, а после прогрева работать неровно, с провалами при резком нажатии на газ. Часто это сопровождается черным дымом при разгоне — топливо не сгорает полностью. На больших пробегах нередко закисают клапана EGR, что добавляет проблем с запуском и динамикой.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Помпа охлаждения на этих моторах редко ходит больше 150 тысяч: появляется свист или вой со стороны ремня, а затем — течь антифриза по корпусу. Если вовремя не заметить, можно перегреть двигатель. Также часто выходит из строя демпферный шкив коленвала — он начинает «гулять», вызывая вибрации на холостых и металлический стук при сбросе газа.