Двигатель 2.0 TSI (204 лс) DSG для Volkswagen Multivan (T6) выпуска 2015-2018 годов. Бензиновый, рядный 4-цилиндровый, объем 1984 см³, турбонаддув с интеркулером, непосредственный впрыск.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CJKA |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядное расположение |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 204 лс при 4200-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 102.8 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 5.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 206 г/км |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 202 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9 сек |
| Расход топлива (город) | 11.6 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 7.5 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л |
Дополнительные сведения
- Система Старт-Стоп: Да
- Привод: Передний
- Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DSG
- Соотношение мощность/вес: 99.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 170.5 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и залегание маслосъемных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к детонации и преждевременному износу поршневой группы.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может «троить» или работать с перебоями первые 30-60 секунд после пуска. Это связано с загрязнением впускных клапанов маслянистыми отложениями из системы вентиляции картерных газов. На больших пробегах также часто встречаются течи сальников коленвала и распредвалов — масло подтекает на защиту двигателя, оставляя характерные подтеки на стыке блока и поддона. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь по дренажному отверстию, что проявляется свистом или воем из-под капота и падением уровня антифриза. Генератор на этих моторах страдает от износа подшипников — появляется гул, который усиливается при включении мощных потребителей (фары, кондиционер, обогрев стекол).