Двигатель 2.0 TSI (204 лс) 4MOTION DSG для Volkswagen Multivan (T6) 2015-2018. Бензиновый, рядный 4-цилиндровый, турбонаддув, непосредственный впрыск.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CJKA |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 204 лс @ 4200-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 102.8 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Количество масла | 5.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 212 г/км |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 11.9 л/100 км |
| Загородный | 7.7 л/100 км |
| Смешанный | 9.2 л/100 км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 94.3 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 161.8 Нм/тонна
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 80 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за работы на низкокачественном масле или нарушения интервалов замены. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если запустить ситуацию, масло начинает попадать в интеркулер и впускной тракт, что приводит к детонации и преждевременному износу турбины.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов отложениями от системы рециркуляции отработавших газов. Двигатель начинает «троить», глохнуть при резком сбросе газа, а на прогреве обороты скачут от 600 до 1200. Лечится только механической чисткой впуска с удалением нагара, простой сброс адаптаций через диагностику помогает ненадолго. Также на больших пробегах часто «плавают» обороты из-за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор — его пластик со временем становится хрупким.
Из течей сальников первыми сдаются задний сальник коленвала и сальник распредвала — масло начинает капать на защиту картера, а при езде появляется запах гари в салоне. Помпа системы охлаждения на этих моторах редко ходит больше 100 тысяч: начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие, слышен вой подшипника, а при полной остановке крыльчатки двигатель быстро перегревается. Генератор страдает от попадания масла и грязи — сначала пропадает зарядка на холодную, потом щетки изнашиваются окончательно, и загорается лампа аккумулятора.