Двигатель 2.0 TSI (150 лс) устанавливался на Volkswagen Multivan (T6) с 2015 по 2018 год. Ниже приведены его основные характеристики, показатели динамики и расхода топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CJKB |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 лс при 3750-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1500-3750 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп |
| Масло | 5.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.9 с |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 12.3 л/100 км |
| Загородный | 7.5 л/100 км |
| Смешанный | 9.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 210 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, катализатор забивается масляными отложениями, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться» после прогрева, особенно в пробках. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистой эмульсией из системы вентиляции картерных газов. Если не чистить дроссель каждые 40–50 тысяч километров, обороты начинают «гулять» от 600 до 1200 об/мин, а при нажатии на педаль газа появляется провал. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе и ошибкам по датчику положения дроссельной заслонки.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием проявляются после 120–150 тысяч километров. Чаще всего потеет задний сальник коленвала — масло капает на маховик, что при запуске дает характерный запах гари. Помпа начинает подтекать антифризом через дренажное отверстие, а генератор — гудеть из-за износа подшипников. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что грозит капитальным ремонтом головки блока.