Двигатель 2.0 TDI (84 лс) устанавливался на Volkswagen Multivan (T6) с 2015 по 2018 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 6.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXGA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 84 лс при 2750-3750 об/мин |
| Крутящий момент | 220 Нм при 1250-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 42.7 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 7.4 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 146 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 22.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 21.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 43.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 113.1 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской цикл | 7.4 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 5.2-5.3 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 6.0-6.1 л/100 км | 156-158 г/км |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 6
- Тип масла: См. спецификацию (требуется авторизация)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч, но после 200 тысяч аппетит нередко доходит до литра на 2–3 тысячи. Причина — закоксовывание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. В запущенных случаях мотор начинает дымить сизым дымом при перегазовках, а на холодную слышен металлический стук, который пропадает после прогрева. Это верный признак того, что пора задуматься о капитальном ремонте.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, особенно если машина часто стоит в пробках или работает на холостых. Масло сочится по шкиву, и его капли попадают на ремень навесного оборудования, что ускоряет его износ. Задний сальник коленвала начинает подтекать реже, но его замена — трудоемкая операция, требующая снятия коробки. Также нередко текут сальники распредвалов, что заметно по масляным подтекам на передней стенке двигателя.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная болезнь этих моторов после 180–200 тысяч. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или закоксовкой впускных клапанов из-за системы EGR. Обороты могут скакать от 700 до 1100, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой или свист. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на нижней части двигателя. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть мотор и получить трещину в головке блока.