Volkswagen Multivan (T6) 2.0 TDI (204 лс) DSG оснащается 2.0-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом, развивающим 204 лошадиные силы и 450 Нм крутящего момента. Автомобиль доступен с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXEB |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 204 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм при 1400-2400 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Объем масла | 7.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 203 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 97.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 215 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.0 л/100 км |
| Загородный | 5.8 л/100 км |
| Смешанный | 6.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 173 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 80 л
- Трансмиссия: 7-ступенчатый автомат DSG
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около литра на 10 тысяч, но после 250 тысяч аппетит может вырасти до литра на 2-3 тысячи. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках и маслянистый налет на заднем бампере. Часто это связано с закоксовыванием поршневых колец из-за длительной езды на малых оборотах и плохого качества топлива. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и впускной тракт, что приводит к плавающим оборотам на холостом ходу и нестабильной работе при сбросе газа.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Масло может сочиться из-под клапанной крышки, особенно в районе задней части двигателя, где она прилегает к турбине. Со временем дубеет сальник коленвала со стороны маховика — это проявляется масляными подтеками на стыке двигателя и коробки передач. Если не заменить вовремя, масло попадает на сцепление DSG, вызывая пробуксовки и рывки при переключениях. Также часто текут уплотнения форсунок — вокруг них появляются черные маслянистые лужицы, а при запуске чувствуется запах солярки.
Навесное оборудование начинает сдавать после 180-200 тысяч. Генератор часто выдает предупреждающие признаки: сначала появляется легкий свист при холодном пуске, затем при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары) начинают моргать лампы на приборной панели. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — это видно по зеленым или розовым разводам на нижней части двигателя. Если промедлить с заменой, подшипник помпы может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву мотора.