Модификация Volkswagen Multivan (T6) 2.0 TDI (204 лс) 4MOTION DSG оснащается дизельным двигателем объемом 2.0 л, мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 450 Нм. Динамика разгона до 100 км/ч составляет 10.1 секунды, максимальная скорость — 199 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле — 6.8 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXEB |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 204 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм при 1400-2400 об/мин |
| Мощность на литр | 103.7 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем моторного масла | 7.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 178 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 сек |
| Максимальная скорость | 199 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.8 л/100 км |
Дополнительные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 92.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 205 Нм/тонна |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 80 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но без своевременного вмешательства быстро доходит до литра на 1–2 тысячи. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно с этим появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем капли на переднем сальнике коленвала. Если вовремя не заметить течь сальника, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один верный признак того, что форсунки начинают «лить» или забивается клапан EGR. Двигатель работает неровно, с провалами, а при резком нажатии на педаль может появиться ощутимая вибрация. Навесное оборудование тоже сдает позиции: генератор часто начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения может заклинить или дать течь через дренажное отверстие. Первый звоночек — слабый свист или вой, который пропадает при снятии ремня. Если игнорировать эти звуки, можно получить перегрев двигателя или полную разрядку аккумулятора в самый неподходящий момент.
Отдельно стоит упомянуть систему вентиляции картерных газов. Со временем мембрана клапана дубеет и перестает нормально работать, из-за чего давление в картере растет. Это ускоряет выдавливание сальников и может привести к тому, что масло начнет сочиться даже через щуп. На больших пробегах также нередки случаи, когда начинает «потеть» задний сальник коленвала — это требует сложного ремонта со снятием коробки передач.