Volkswagen Multivan (T6) 2.0 TDI (204 лс) 4MOTION оснащается 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает 204 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 450 Нм в диапазоне 1400-2400 об/мин. Автомобиль доступен с 6-ступенчатой механической коробкой передач и постоянным полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXEB |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 204 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм при 1400-2400 об/мин |
| Мощность на литр | 103.7 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 7.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 188 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 199 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 93.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 206.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.2 л/100 км |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (4MOTION), постоянный
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на свежей машине долив был редкостью, то после 200 тысяч может уходить до литра на 3-4 тысячи километров. Это связано с естественным износом поршневой группы и закоксовыванием маслосъемных колец. Часто сопровождается появлением сизого дыма на прогреве и при резких ускорениях. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и по передней стенке мотора. Если не следить за уровнем, можно получить масляное голодание турбины, что выливается в замену дорогого агрегата.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на прогретом моторе, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-900 об/мин. Причина обычно кроется в загрязнении дроссельной заслонки и клапана EGR, а также в износе форсунок. На больших пробегах форсунки теряют герметичность, что приводит к нестабильной работе и черному дыму при перегазовках. Если запустить проблему, можно получить гидроудар в цилиндре из-за перелива топлива — тогда ремонт обойдется в круглую сумму.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на пробегах около 180-200 тысяч начинает выть подшипник, а затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения тоже не вечная: после 150 тысяч появляется характерный свист или стук, а при осмотре видно подтекание антифриза через сальник. Если вовремя не заменить помпу, может оборвать ремень привода навесного оборудования, что чревато перегревом и деформацией головки блока. Ремень ГРМ с роликами требует строгого соблюдения интервала замены — обрыв на этом моторе гарантированно гнет клапана.