Volkswagen Multivan (T6) 2.0 TDI (204 лс) оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Модель двигателя — CXEB, объем 1968 см³. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXEB |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 204 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм при 1400-2400 об/мин |
| Мощность на литр | 103.7 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Объем масла | 7.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 203 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 98.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 217.4 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.7-8.8 л/100 км |
| Загородный | 5.7 л/100 км |
| Смешанный | 6.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 177-179 г/км |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 80 л
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, дизельный двигатель этого микроавтобуса начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может составлять литр на 1000-1500 км, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты закоксованные маслосъемные колпачки и залегание колец из-за длительной езды на малых оборотах. Владельцы замечают, что при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на холодную слышен металлический стук, который пропадает по мере прогрева. Если не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает турбину — появляется свист и падает тяга.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего «потеет» передний сальник коленвала и сальник распредвала со стороны ремня ГРМ. Масло капает на защиту, а при езде по трассе может попадать на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне. Плавающие обороты на холостом ходу, особенно после перегазовки, указывают на загрязнение клапана EGR или засорение дроссельной заслонки сажей. Иногда это сопровождается ошибкой по лямбда-зонду, но чаще всего проблема решается чисткой впускного тракта.
Навесное оборудование тоже не вечно. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь антифризом через дренажное отверстие — это слышно по вою, который меняется с оборотами. Генератор на пробеге под 200 тысяч часто выдает напряжение ниже 13,5 В из-за износа щеток или подшипников, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера. Ремень навесного оборудования может трескаться и свистеть при сырой погоде, а его обрыв грозит перегревом двигателя и разрядом аккумулятора.