Volkswagen Multivan (T6) 2.0 TDI (199 лс) DSG оснащается дизельным двигателем объемом 2.0 л, мощностью 199 лс и крутящим моментом 450 Нм. Автомобиль достигает максимальной скорости 200 км/ч, а расход топлива в смешанном цикле составляет 6.9-7.2 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | CXEC |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 199 лс при 3800-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм при 1400-2400 об/мин |
| Мощность на литр | 101.1 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем моторного масла | 7.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d-Temp |
| Выбросы CO₂ | 182-188 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 98.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 223 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.1-8.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.2-6.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.9-7.2 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая DSG |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Тип кузова: Ван, 4-5 дверей, 7 мест
- Снаряженная масса: 2018 кг
- Допустимая полная масса: 3080 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч километров, но после 200 тысяч аппетит может увеличиться до литра на 2–3 тысячи. Причина — закоксовывание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого налета на заднем бампере.
Нередки течи сальников коленвала и масляного насоса. Масляные подтеки можно заметить в нижней части двигателя, особенно после длительной стоянки. Если под машиной появляются масляные пятна, а уровень масла падает быстрее обычного — это повод проверить передний сальник коленвала. Задний сальник дает о себе знать маслом на стыке двигателя и коробки передач, что часто путают с течью из КПП.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на прогреве или после сброса газа. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. В запущенных случаях мотор может глохнуть на светофорах или плохо запускаться «на горячую». Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения — появляется свист или вой, а затем течь антифриза. Генератор на больших пробегах может начать «выть» из-за износа подшипников, что слышно как нарастающий гул при работе двигателя.