Модификация 2.0 TDI (199 л.с.) 4MOTION DSG оснащена рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером, соответствующим стандарту Euro 6d-Temp.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXEC |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 199 л.с. при 3800-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм при 1400-2400 об/мин |
| Мощность на литр | 101.1 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Масло | 7.4 л (спецификация: войдите, чтобы увидеть) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 93.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 212.3 Нм/тонна |
Расход топлива (л/100 км)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 10.1-10.9 |
| Загородный | 6.9-7.4 |
| Смешанный | 8.1-8.6 |
Выбросы CO₂
| Параметр | Значение |
|---|---|
| CO₂ (смешанный) | 213-225 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-Temp |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно с этим нередко появляются масляные подтеки: сначала потеть начинает передний сальник коленвала, затем задний, а также прокладка клапанной крышки. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление DSG, что приведет к его пробуксовке и дорогостоящему ремонту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно после 180 тысяч. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или засорением дроссельной заслонки сажей. Иногда виноват датчик давления наддува, который начинает «врать» из-за нагара. В запущенных случаях мотор может глохнуть на светофорах или «троить» при холодном пуске. Также на больших пробегах нередко выходит из строя помпа системы охлаждения — ее пластиковая крыльчатка лопается или проворачивается на валу, что вызывает перегрев. Первый признак — свист или шум из-под капота, а также медленное прогревание двигателя зимой.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто сдается к 200-250 тысячам: сначала появляется гул подшипников, затем пропадает зарядка. Если вовремя не заменить, может заклинить и оборвать ремень, что потянет за собой помпу и компрессор кондиционера. Шкив коленвала с демпфером — еще одно слабое место: резиновый демпфер расслаивается, и появляется характерный стук на холостых оборотах, похожий на стук гидрокомпенсаторов. При запущенном дефекте шкив может разлететься, повредив ремень ГРМ.