Volkswagen Multivan (T6) 2.0 TDI (150 лс) DSG оснащается дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Модель двигателя — CXFA или CXHA, объем 1968 см³, мощность 150 лс при 3250-3750 об/мин, крутящий момент 340 Нм при 1500-3000 об/мин. Динамика разгона 0-100 км/ч за 13 секунд, максимальная скорость 181 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле 6.0-6.1 л/100 км, выбросы CO2 156-158 г/км (Euro 6).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXFA, CXHA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 лс @ 3250-3750 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм @ 1500-3000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Масло в двигателе | 7.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 13 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.4 сек |
| Максимальная скорость | 181 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | CO2 |
|---|---|---|
| Городской | 6.7-6.8 л/100 км | — |
| Загородный | 5.5-5.6 л/100 км | — |
| Смешанный | 6.0-6.1 л/100 км | 156-158 г/км |
Экологический стандарт: Euro 6
Прочие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 73.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 166.1 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 76.2 лс/л |
| Топливо | Дизельное |
| Объем топливного бака | 80 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200–250 тысячам многие владельцы начинают доливать литр каждые 1500–2000 км. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслосъемных колпачков. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно вылетать в выхлопную трубу, а на холодную появляется сизый дым. Параллельно часто подтекают сальники коленвала — передний и задний. Масляные пятна на стыке двигателя и коробки передач, а также подтеки со стороны шкива коленвала — верный признак того, что резина задубела и требует замены.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно после 200 тысяч. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор даже глохнет при резком сбросе газа. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или заслонок впускного коллектора сажей. Если игнорировать, со временем может заклинить привод заслонок, что приведет к потере тяги и ошибкам по электронике. Также на больших пробегах нередко выходит из строя демпфер маховика — появляется металлический стук при переключениях передач и на холостых оборотах.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. После 180–200 тысяч начинают шуметь подшипники — слышен завывающий или свистящий звук, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч часто начинает подтекать антифриз через сальник, а иногда и заклинивает крыльчатка. Это грозит перегревом, поэтому при первых признаках — сладковатый запах в салоне или лужица под машиной — лучше не тянуть с заменой.