Volkswagen Multivan (T6) 2.0 TDI (150 лс) 4MOTION DSG оснащается 2.0-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом, обеспечивающим мощность 150 л.с. и крутящий момент 340 Нм. Автомобиль доступен с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG и полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXFA, CXHA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 л.с. при 3250-3750 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 3250-3750 об/мин |
| Мощность на литр | 76.2 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В. (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 7.4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 178 км/ч |
| Расход топлива (город) | 8.7-9.4 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 7.2-7.6 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 7.9-8.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 206-213 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-Temp |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (4MOTION)
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DSG
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но ближе к 250–300 тысячам нередко доходит до литра на 1–2 тысячи. Это сопровождается появлением сизого дыма из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и масляного насоса — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки, а затем и на передней крышке мотора. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может неуверенно держать холостой ход в первые минуты после запуска, иногда даже глохнуть при трогании с места. Это связано с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов и закоксовкой впускного коллектора. Со временем к этому добавляется ухудшение динамики разгона — машина тупее реагирует на педаль газа, особенно в диапазоне 1500–2500 оборотов. На больших пробегах нередко выходит из строя генератор: сначала появляется гул подшипников, затем напряжение начинает плавать, что проявляется в мерцании света фар и нестабильной работе электроники. Помпа системы охлаждения тоже сдает позиции — подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на нижней части двигателя. Если не заменить помпу вовремя, возможен перегрев с деформацией головки блока.