Модификация Volkswagen Multivan (T6) 2.0 TDI (150 лс) 4MOTION DSG оснащается 2.0-литровым турбодизельным двигателем мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 340 Нм. Автомобиль доступен с 2015 по 2018 год.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXFA, CXHA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 л.с. при 3250-3750 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Моторное масло | 7.4 л |
| Системы | Старт-Стоп, сажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 178 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.8 с |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.1 л/100 км |
| Загородный | 6.0 л/100 км |
| Смешанный | 6.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 167 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Привод и трансмиссия
- Привод: полный (4MOTION)
- Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DSG
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине долив был редкостью, то после 200 тыс. км угар может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовкой поршневых колец. В запущенных случаях масло начинает вылетать через сапун, засаливая впускной тракт и интеркулер. Второй типичный симптом — масляные потеки в районе передней части мотора. Чаще всего течет сальник коленвала со стороны привода ГРМ, а также прокладка клапанной крышки. Если не обращать внимания на подтеки, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и ускоренному износу.
Плавающие обороты на холодную или после длительной стоянки — еще одна распространенная проблема. Это указывает на загрязнение форсунок или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Двигатель начинает троить, теряет тягу, а на приборной панели загорается лампа неисправности. Часто причиной становится закоксовка заслонок во впускном тракте, что нарушает работу системы рециркуляции отработавших газов. Если вовремя не почистить впуск, можно получить прогар поршня из-за перегрева камеры сгорания.
Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет генератор. На пробегах около 180–200 тыс. км у него изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется воем или свистом из-под капота. Если пропустить этот момент, генератор может заклинить, оборвав ремень и повредив шкив коленвала. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 150 тыс. км у нее начинает подтекать сальник, а затем люфтит подшипник. Первый признак — антифриз на корпусе термостата и характерный запах сладковатой жидкости в подкапотном пространстве. Если помпу не заменить вовремя, она может разрушиться, что приведет к перегреву и деформации головки блока цилиндров.