Volkswagen Multivan (T6) 2.0 TDI (150 лс) 4MOTION оснащается дизельным двигателем объемом 2.0 л, мощностью 150 лс и крутящим моментом 340 Нм. Привод полный, коробка передач — 6-ступенчатая механическая.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXFA, CXHA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 лс при 3250-3750 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 76.2 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла в двигателе | 7.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d-Temp |
| Выбросы CO₂ | 203-210 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 179 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 71.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 162.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.5-9.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.8-7.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.8-8.0 л/100 км |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4MOTION) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход держится в пределах литра на 10 тысяч, но после 250 тысяч может доходить до литра на 3–4 тысячи. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и впускной коллектор, что ведет к плавающим оборотам и нестабильной работе на холодную.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распредвала со стороны ремня ГРМ. Масло капает на защиту двигателя, а при сильной течи — на выпускной коллектор, что чревато запахом гари в салоне. Задний сальник коленвала начинает подтекать реже, но его замена требует снятия коробки передач, что дорого. Также нередко текут прокладки клапанной крышки — масло собирается в свечных колодцах, вызывая пропуски зажигания и троение.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Также на больших пробегах нередко выходит из строя демпферный шкив коленвала — появляется вибрация на холостых и металлический стук в районе нижнего шкива.