Volkswagen Multivan (T6) 2.0 TDI (150 лс) 4MOTION оснащается дизельным двигателем объемом 2.0 л, мощностью 150 лс и крутящим моментом 340 Нм. Привод – полный (4MOTION), коробка передач – 6-ступенчатая механическая.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | CXFA, CXHA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 лс при 3250-3750 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 173-176 г/км |
| Объем масла | 7.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 179 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.5 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.0-8.1 л/100 км |
| Загородный | 5.8-5.9 л/100 км |
| Смешанный | 6.6-6.7 л/100 км |
Топливо: Дизельное. Объем топливного бака: 80 л.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, дизельный двигатель этого микроавтобуса начинает проявлять характерные признаки усталости. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается. Это связано с естественным износом цилиндропоршневой группы и закоксовыванием маслосъемных колец. Владельцы часто замечают, что при движении по трассе аппетит на смазку выше, чем в городе. Параллельно с этим появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем капли на переднем сальнике коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и ускоренным износом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно проявляется после прогрева. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, а в салоне ощущается вибрация. Это часто связано с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов или с подсосом воздуха через треснувший патрубок интеркулера. Игнорирование этого симптома ведет к нестабильной работе на переходных режимах и рывкам при разгоне. Также на пробегах за 200 тысяч нередко начинают «капризничать» форсунки: появляется жесткая работа на холодную, дымность при резком нажатии на педаль газа и ухудшение динамики.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Его подшипники начинают гудеть, особенно на холодную, а затем может появиться свист ремня при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары). Помпа системы охлаждения тоже имеет ограниченный ресурс: после 180–200 тысяч километров часто начинает подтекать через сальник, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя из-за недостаточной циркуляции антифриза. Также стоит обратить внимание на шкив коленвала: на больших пробегах его демпфер расслаивается, что проявляется характерным металлическим стуком на холостых оборотах.