Volkswagen Multivan (T6) 2019 года оснащается дизельным двигателем 2.0 TDI мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 340 Нм. Двигатель соответствует стандарту Euro 6d-TEMP-EVAP, оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 / CXFA, CXHA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Мощность | 150 л.с. при 3250-3750 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 76.2 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 7.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP-EVAP |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 181-189 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.3 с |
Расход топлива (NEDC, WLTP эквивалент)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 8.3-8.8 л/100 км |
| Шоссе | 6.1-6.3 л/100 км |
| Смешанный | 6.9-7.2 л/100 км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 77 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 174.5 Нм/тонна
- Система Start-Stop и сажевый фильтр входят в стандартную комплектацию.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине долив почти не требовался, то к этому пробегу может уходить до литра на 3-4 тысячи километров. Часто это сопровождается появлением сизого дыма при перегазовках, особенно на холодную. Причина кроется в естественном износе поршневой группы и закоксовывании маслосъемных колец. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — сначала просто маслянистый налет, который со временем переходит в капли на асфальте после ночной стоянки.
Вторая распространенная проблема — нестабильная работа на холостых оборотах. Двигатель может «плавать» в диапазоне 700-900 об/мин, иногда с легкими рывками. Это особенно заметно после прогрева или при включении мощных потребителей энергии. Чаще всего виноваты загрязненные форсунки или подклинивающий клапан EGR, который забивается сажей. Если игнорировать такие симптомы, со временем мотор начинает троить, а динамика разгона заметно падает. На запущенных случаях может потребоваться дорогостоящая чистка впускного коллектора.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — сначала появляется свист при холодном пуске, затем напряжение начинает плавать, а на приборной панели загорается соответствующая лампа. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120-150 тысяч пробега может начать подтекать через сальник, а в тяжелых случаях — заклинить, что грозит перегревом. Характерный признак — антифриз начинает уходить без видимых подтеков, а в расширительном бачке появляется маслянистая пленка.